实际上100P就是在中国制造的ELF轻卡，延续了的品质，又因为它立足国内生产，在售价和零部件供应上比整车进口的车型有很大优势。100P轻卡的出现不仅丰富了汽车的产品线，还让国内的广大运输从业者能选购到源自ELF的正统产品。

日本ELF轻卡已经有60多年的发展史，在全球都享有很高的声誉。国产的很多轻卡或多或少都采用了的技术或者借鉴了的设计，但要论及正统，还得数汽车。源自ELF的100P轻卡将的先进技术引进中国，是面向轻卡市场的创富经典价值之选。

前，《》记者驾驶TAGA达咖H（参数丨图片）手动挡在云南来了一次浪漫的自驾之旅，随后，我又开着TA在昆明西郊西山森林公园猫猫箐村越野场地过了一把越野瘾，我可以负责任的告诉大家，这款来自的重磅产品，各方面的表现在同级别皮卡车中属上乘水准，尤其是4KH1柴油机的动力表现给我留下了深刻印象。

源自ELF的全新一代高品质轻卡，它凭借、可靠、定制化的配置能够适应全场景工况，给驾驶员带来无忧的体验。曾经的轻卡就以实用、可靠、耐用、省油著称，那些白色和蓝色的经典轻卡至今让人津津乐道、赞叹不已，而现在的100P又必将在原有的基础上给驾驶员们带来超越经典的更新、更高端、更舒适的驾乘体验。

背靠技术发展起来的轻卡，可以看出正在不断的摆脱的影子，在产品上不断的融入本地化的元素，从外观、内饰再到动力、底盘、配置，都想与的产品拉开距离，但至少目前还未能完全实现。

反观现在那些梯队的轻卡品牌，或多或少的摆脱了技术的影子，在轻卡领域树立了自己的特色，打造出更加本地化的产品，更符合当前用户选车、用车需求的产品，不再需要技术的背书，即可获得用户信赖，这样才能往更长远的发展。

轻卡之前与技术绑定太深，让其得以快速发展，而现在却有可能成为制约它发展的因素，在产品升级上、产品布局上都没有看到清晰的方向，或许这跟卡车市场开始出现疲态的有关系、也或许是轻卡行业的改革导致，但就怕是成也败也。（by投稿）

用的是全新驾驶室，造型延续的家族设计元素，简约干练，没有过于复杂的装饰，有着极高的辨识度。车身采用日系轻卡一贯采用的白色，不仅透出一股高端的气质，而且令人看着清爽舒服。车身外观件也都立足国内生产，配件供应充足，免除了用户日后维修保养时的困扰。

以前市场上轻卡选择很少，靠着发动机技术占据了不少份额，现在是完全没有优势了，要啥没啥！还想要发动机的直接去买国产就行了，价钱也差不多。（我15年买的，领教了本地4s店的售后，我是真的再也不关注这个品牌了）

有没有一款房车，可以集硬派越野和通勤休闲房车为一体？这款来自明隆的D-MAX硬顶四驱越野房车——追梦者1号，就兼具这样的属性，基于单排D-MAX越野底盘打造，拥有硬朗外表和温馨内饰，旅居车身份解决了皮卡报废年限和进城，享受节假日高速免费。一起随笔者详细了解。

前，《》记者驾驶TAGA达咖(配置|询价)H手动挡在云南来了一次浪漫的自驾之旅，随后，我又开着TA在昆明西郊西山森林公园猫猫箐村越野场地过了一把越野瘾，我可以负责任的告诉大家，这款来自的重磅产品，各方面的表现在同级别皮卡车中属上乘水准，尤其是4KH1柴油机的动力表现给我留下了深刻印象。

青出于蓝而胜于蓝，翼放不仅原装引进日本ELF轻卡生产线，也同步采用IMM生产管理系统，更针对中国轻卡使用场景进行了优化与调校，使翼放更好适应多变气候和复杂路况，满足不同行业不同用户的运输需求，开拓了中国轻卡发展的新篇章。

用了全新驾驶室，它延续了老车型空间大舒适性好的优点，内饰则进行了的升级改进。新驾驶室优点主要在于布局合理，驾乘舒适，配置齐全，智能网联。整车内饰以明亮的灰色为主，简约整洁又耐脏。左右两组仪表之间设有实用的彩色液晶显示屏，便于驾驶员了解更多车辆信息。为了方便国内的驾驶员使用收音机和MP3，100P收音机面板上的按键采用了中文标识。除了车上自带的实用功能之外，100P还有倒车雷达、倒车影像、胎压监测、MP5、行驶记录仪等多种配置供用户选装。

江西由集团和日本公司合资成立，柴油机一直是在国内市场的主要驱动力。考虑到柴油车在国内部分城市限行，MU-X牧游侠推出了汽油版车型，有望进一步扩大受众群体。目前买一辆坦克500需要3-4个月。如果你的购车需求是为了越野，像MU-X牧游侠和这样的硬派越野也是不错的选择。

这辆停放在喧嚣城市的安静一角，一位马来大叔在他的NHR边上切菠萝蜜，看到我们在拍摄的时候他还非常热情的和我们打了声招呼。试想一下，开着这辆经典可靠的卡车，每天运输着货物，多么美妙。让我想起了那句经典的广告词。

升顶结构设计方面，D-MAX底盘版沿用了途酷神行太保房车特有的的硬升顶设计，为它带来了的通过性，同时升顶机构在行驶中也可以升起，使用更加方便；硬升顶机构采用玻璃钢材质，相较软升顶保温隔热性能更为出色。

还有就是很多老司机说的V10的泵车，那款车用的发动机是引以为傲的10PE1机型，当时是搭载在第三代初期车型上的，现在那款车已经见不到了。

关于这辆NHR就说到这里了，能看到保养如此良好的NHR属实珍贵。但话说回来，在东南亚地区这代还是比较常见的，尤其是在泰国，柬埔寨等一些报废要求没那么高的地方，仍然有着极高的保有基数。同时，正是因为该车型极高的保有量，车辆配件也就相对比较好找，懂得维护他们的人也多，所以维护的这么棒也是情有可原。

纪八九十年代，集团的前身，，在国内率先引进日本技术并开始生产轻卡产品，开创了国内高端轻卡的先河。在国内汽车产品紧缺的80-90年代，这些轻卡车型被消费者称为"五十龄"，原因为生产的车型，其消费者主要为50-60岁左右的官员，用途主要为替代徒步的载人交通工具。"一代名车，中国"成为当时中国轻卡市场的真实写照。

运用全新D-MAX外观给予铃拓升级，这番操作势必已经获得了方面的授权，并且我想很多人也不会感到意外，毕竟现款铃拓就是采用了老款D-MAX的刚毅外形。而这样设计的好处，一方面延续了来自的血统，一方面让它充满了亲和力。

试驾小结：本次城市道路试驾体验就告一段落，搭载4KH1涡轮增压柴油发动机的TAGA达咖H8AT车型，在动力上可以说是随心所欲，动力充沛。并且在8AT变速箱的加持下，这款车在驾乘舒适性和燃油经济性上都有了非常明显的提升。接下来，让我们继续了解这款自动挡车型的外观和内饰。

本次城市道路试驾体验就告一段落，搭载4KH1涡轮增压柴油发动机的TAGA达咖H8AT车型，在动力上可以说是随心所欲，动力充沛。并且在8AT变速箱的加持下，这款车在驾乘舒适性和燃油经济性上都有了非常明显的提升。接下来，让我们继续了解这款自动挡车型的外观和内饰。